鋰離子電池組結(jié)構(gòu)熱仿真

對(duì)于電池組的熱管理，往往首先采用建立電池組熱模型的方式對(duì)電池組發(fā)熱量進(jìn)行仿真計(jì)算，然后組裝樣機(jī)，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果修正并優(yōu)化熱模型，進(jìn)而制定電池組熱管理策略。電池組熱模型的建立，是以電池單體的熱模型為基礎(chǔ)，電池單體熱模型目前有電-熱耦合模型[6,7,8]、電化學(xué)-熱耦合模型[9,10]、熱濫用模型等，這些模型能夠較為準(zhǔn)確地模擬鋰離子電池單體的熱特性，但是從單體的熱模型擴(kuò)展到電池組的熱模型仿真時(shí)，由于電池?cái)?shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且要兼顧冷卻介質(zhì)，復(fù)雜的單體模型將使電池組的熱仿真計(jì)算變得困難，難以快速、準(zhǔn)確地得到電池組熱仿...

熱管理 2021-08-08 1392

新能源汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)剖析

隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、降低排放、能源危機(jī)和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為降低汽車工業(yè)石油依賴和排氣污染的唯一途徑，中國(guó)政府為了推進(jìn)新能源汽車工業(yè)，發(fā)布了一系列發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼和稅務(wù)鼓勵(lì)計(jì)劃，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。...

熱管理 2021-08-06 1013

你不起火我不冒煙，動(dòng)力電池也開始“內(nèi)卷”？

單從表面的宣傳來(lái)看，動(dòng)力電池安全性形勢(shì)一片大好。但“永不起火”“永不自燃”的說辭，總難免讓人有點(diǎn)懷疑，畢竟，連燃油車也不能保證永不自燃。...

熱管理 2021-07-20 866

鋰電池?zé)崾Э卦蚍治龊皖A(yù)測(cè)

對(duì)于鋰離子電池，熱失控是最嚴(yán)重的安全事故，它會(huì)引起鋰離子電池起火甚至爆炸，直接威脅用戶的安全。鋰離子電池發(fā)生熱失控主要是由于內(nèi)部產(chǎn)熱遠(yuǎn)高于散熱速率，在鋰離子電池的內(nèi)部積攢了大量的熱量，從而引起了連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電池起火和爆炸。...

熱管理 2021-07-15 1492

利用硅陽(yáng)極電池為下一代電動(dòng)汽車提供更快速的充電

為了創(chuàng)造更加可持續(xù)的未來(lái)，汽車制造商們正努力引進(jìn)新型的電動(dòng)汽車（EV）。這些電動(dòng)汽車的問世會(huì)使對(duì)于能源的需求發(fā)生重大改變，我們需要更強(qiáng)大的快速充電網(wǎng)絡(luò)，而硅（Si）陽(yáng)極電池有可能是實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)。Coretec集團(tuán)（The Coretec Group）的首席執(zhí)行官（CEO）Michael Kraft接受了《Power Electronics News》的采訪，我們重點(diǎn)討論了這些新方案的特性，并分析了有哪些材料可以促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。...

熱管理 2021-07-07 976

新能源汽車動(dòng)力電池液冷散熱簡(jiǎn)介

在海外，特斯拉作為引領(lǐng)者，推動(dòng)汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化發(fā)展，傳統(tǒng)主流車企由過去的觀望和謹(jǐn)慎，紛紛加大投入，積極布局電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。
在國(guó)內(nèi)，新能源汽車被列為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從直接的補(bǔ)貼政策到市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)的雙積分政策，新能源汽車的發(fā)展一直以來(lái)受到相關(guān)部門的關(guān)注與支持。...

熱管理 2021-06-27 5291

動(dòng)力電池包液冷板概述分析

隨著傳統(tǒng)能源的緊缺和環(huán)境問題的日益突出,作為可代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的新能源汽車的發(fā)展越來(lái)越成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。電池包,作為新能源汽車的核心部件,安全問題的重要性可見一斑。電池包的內(nèi)部溫度直接影響其安全性,進(jìn)而影響到整車的使用安全。提高電池包的安全性,需要控制內(nèi)部結(jié)構(gòu)溫度,因此,增加整體結(jié)構(gòu)的散熱性能顯得至關(guān)重要。液冷板的使用,對(duì)保證電池包的安全性、提高使用壽命具有重要的應(yīng)用意義。...

熱管理 2021-06-26 1313

鋰電池常見的幾種低溫加熱技術(shù)

溫度對(duì)于鋰電池有著重要的影響，過低的溫度不僅會(huì)導(dǎo)致鋰電池性能下降，無(wú)法正常工作，低溫下充電還會(huì)導(dǎo)致負(fù)極析鋰現(xiàn)象的發(fā)生，引起電池容量快速衰降，極端情況下甚至?xí)鹫?fù)極短路。本文就介紹一下鋰電池常見的幾種低溫加熱技術(shù)。...

熱管理 2021-06-18 1470

高溫引起的動(dòng)力電池?zé)崾y(cè)試分析

鋰離子電池在充?放電過程中，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并產(chǎn)生熱量，使電池溫度升高?當(dāng)產(chǎn)生熱量的速度大于散熱速度，溫度就會(huì)持續(xù)上升?若溫度上升達(dá)到反應(yīng)物的著火點(diǎn)就會(huì)發(fā)生燃燒，進(jìn)而使溫度進(jìn)一步升高，加速鋰離子電池內(nèi)活性物質(zhì)的反應(yīng)?然后產(chǎn)生大量的氣體，電池箱因內(nèi)壓急劇升髙而引起爆炸，由此可見，鋰離子電池的熱失控是由熱量蓄積不能及時(shí)擴(kuò)散而引起的?...

熱管理 2021-06-05 1214

特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈全景特斯拉工廠目前全球共六家工廠，布局美國(guó)3座、中國(guó)1座、歐洲2座，還有兩座待建工廠。歐洲的德國(guó)柏林工廠最快將在21年Q1末開始生產(chǎn)新版ModelY，自制電池廠進(jìn)度落后于整車廠。特斯拉德州奧斯汀工廠已開始建...

熱設(shè)計(jì)網(wǎng) 2021-05-11 826 #汽車 #行業(yè)新聞

大功率密度、高冷啟動(dòng)性能、自增濕以及車用工況的匹配等都對(duì)燃料電池的熱管理策略提出了更高的要求。要用好氫燃料電池，做好熱管理尤為關(guān)鍵。...

熱管理 2021-05-05 799

中興通訊發(fā)布新一代G4X服務(wù)器 采用英特爾至強(qiáng)第三代可擴(kuò)展處理器

4月22日消息，中興通訊舉辦服務(wù)器新品發(fā)布會(huì)，正式推出基于英特爾最新至強(qiáng)可擴(kuò)展處理器（Ice Lake系列）的全新一代中興通訊服務(wù)器產(chǎn)品。中興通訊此次發(fā)布的兩款新品，包括ZXCLOUD R5300G4X通用服務(wù)器和R5500G4X大存儲(chǔ)服務(wù)器。...

熱設(shè)計(jì)網(wǎng) 2021-04-23 1040

固態(tài)鋰離子電池的仿真分析

傳統(tǒng)的鋰離子電池中采用的電解質(zhì)通常包含易燃的液體溶劑，電池一旦過熱便極易引發(fā)火災(zāi)。為了改進(jìn)電池設(shè)計(jì)，提升安全性，人們希望用不可燃的固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)的液體溶劑。不過，要想改進(jìn)這一技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)其工業(yè)化應(yīng)用，首先需要全面深入地理解裝置中的電化學(xué)過程。借助仿真這一可靠的工具，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們便可以實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰離子電池的大規(guī)模應(yīng)用。...

熱管理 2021-04-22 1069

鋰離子單體電池仿真熱分析

鋰離子電池被認(rèn)為是最重要的儲(chǔ)能技術(shù)之一。鋰離子電池因其低成本、高性能、大功率、綠環(huán)境等諸多優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已成為新能源的典型代表，廣泛應(yīng)用于3C數(shù)碼產(chǎn)品、移動(dòng)電源以及電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。隨著鋰離子電池的不斷推廣，鋰離子電池的安全性越來(lái)越受到人們的關(guān)注，由于電池本身技術(shù)原因或是使用不當(dāng)?shù)葐栴}都可能會(huì)造成鋰離子電池爆炸，引起火災(zāi)等安全事故。...

熱管理 2021-04-19 874

華為發(fā)布業(yè)界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案

4月18日舉行的HI新品發(fā)布會(huì)上，華為正式發(fā)布熱管理系統(tǒng)TMS。該系統(tǒng)采用了一體化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了部件集成和控制集成，降低了40%管路數(shù)量，在控制成本的同時(shí)提升可靠性。在性能方面，TMS的能效和標(biāo)定效率分別提升100%和60%，并能提供“千人千面”的智能化體驗(yàn)，即從熱舒適性、空氣管理和預(yù)測(cè)性維護(hù)方面為用戶提供智能化服務(wù)。?...

熱設(shè)計(jì)網(wǎng) 2021-04-19 3209 #汽車 #熱管理

純電動(dòng)汽車是如何散熱的，采用的是水冷還是風(fēng)冷？

傳統(tǒng)的燃油車在工作的時(shí)候，是需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱核心部件進(jìn)行冷卻，來(lái)確保它的正常工作，同樣純電動(dòng)汽車在工作的時(shí)候也是需要進(jìn)行冷卻，純電動(dòng)汽車由于各個(gè)部件基本上都是處在密封的狀態(tài)，根據(jù)車輛工況來(lái)講，冷卻的方法和傳統(tǒng)燃油車一樣，基本上都是采用水冷和風(fēng)冷相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行。...

熱管理 2021-04-17 1243

電動(dòng)汽車雙面散熱功率模塊的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，車用 電機(jī)控制器得到廣泛的關(guān)注。除動(dòng)力電池外，車用電機(jī)控制器的功率模塊是電動(dòng)汽車中最昂貴的部件，占整車成本的7%～15%。為了滿足嚴(yán)苛的運(yùn)行工況和嚴(yán)格的預(yù)期壽命，車用功率模塊應(yīng)滿足低熱阻和低應(yīng)力要求，以提升功率模塊的可靠性和耐用性。...

熱管理 2021-03-30 1592

汽車熱管理行業(yè)專題報(bào)告：新能源汽車熱管理迎產(chǎn)業(yè)春風(fēng)（下）

現(xiàn)階段，新能源汽車的熱管理作為一個(gè)邊際技術(shù)加速迭代，短期爆發(fā)性強(qiáng)的細(xì)分 行業(yè)，處于一個(gè)百家爭(zhēng)鳴百花齊放的狀態(tài)。隨著全球新能源汽車崛起，包括特斯拉市 值超過傳統(tǒng)汽車廠商豐田，以及傳統(tǒng)車紛紛布局新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車未來(lái)前 景越來(lái)越明朗。未來(lái)隨著熱管理方案標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化趨勢(shì)行業(yè)集中度不斷提升，優(yōu)勢(shì)廠商將逐漸脫穎而出。目前國(guó)內(nèi)外廠商同處于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)水平線，給予本土品牌公平競(jìng) 爭(zhēng)進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)遇。...

熱管理 2021-03-17 1546

汽車熱管理行業(yè)專題報(bào)告：新能源汽車熱管理迎產(chǎn)業(yè)春風(fēng)（上）

熱管理為新能源汽車除三電系統(tǒng)單車價(jià)值量最大的系統(tǒng)，新能源汽車高速發(fā)展為 熱管理領(lǐng)域帶來(lái)發(fā)展契機(jī)。新能源熱管理單車價(jià)值量為傳統(tǒng)車 3-4 倍，我們預(yù)計(jì) 2025 年全球新能源熱管理市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 874 億元。熱泵系統(tǒng)為現(xiàn)行最為高效的熱管理方案，特斯拉 ModelY 高度集成的熱泵熱管理 系統(tǒng)有望引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。我們預(yù)計(jì)熱泵系統(tǒng)單車價(jià)值量超 5000 元。國(guó)際廠商在熱管理領(lǐng)域占有較大市場(chǎng)份額，在系統(tǒng)集成、標(biāo)的、控制等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì) 明顯。國(guó)內(nèi)主要廠商在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域具有全球競(jìng)爭(zhēng)力，有望充分受益于新能...

熱管理 2021-03-16 1227

特斯拉有熱泵空調(diào)不制熱？業(yè)內(nèi)人士：熱泵對(duì)傳感器、控制算法魯棒性要求高

近期，多名用戶反映特斯拉Model Y的熱泵空調(diào)不制熱。對(duì)于出現(xiàn)該問題的原因，有壓縮機(jī)問題、傳感器故障以及軟件算法導(dǎo)致等多種觀點(diǎn)。一位汽車熱管理領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特斯拉這種域控制器和集成熱管...

熱設(shè)計(jì)網(wǎng) 2021-03-13 798 #汽車

汽車熱管理系統(tǒng)

熱管理系統(tǒng)是從系統(tǒng)集成角度出發(fā)，統(tǒng)籌熱量與發(fā)動(dòng)機(jī)及整車之間的關(guān)系，采用綜合手段控制和優(yōu)化熱量傳遞的系統(tǒng)。其可根據(jù)行車工況和環(huán)境條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度以保證被冷卻對(duì)象工作在最佳溫度范圍，從而優(yōu)化整車的環(huán)保性能和節(jié)能效果，同時(shí)改善汽車運(yùn)行安全性和駕駛舒適性等。...

熱管理 2021-03-12 740

日本科學(xué)家開發(fā)新技術(shù)解決鋰電池最大問題：1700 次充放電后依然保持 95% 容量

據(jù)外媒 EurekaAlert 報(bào)道，來(lái)自日本的科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種新型電池負(fù)極材料，可使電池在超過 1700 次充放電循環(huán)后依然保持 95% 的容量，這款新材料可以使鋰電池能夠滿負(fù)荷工作 5 年。日本科學(xué)家開發(fā)新技術(shù)解決鋰電池最大問...

熱設(shè)計(jì)網(wǎng) 2021-03-12 622

松芝股份2020年度凈利2.4億增長(zhǎng)36.13% 大中型客車電池?zé)峁芾懋a(chǎn)品銷量擴(kuò)大

據(jù)資料顯示，松芝股份專業(yè)從事汽車、軌道交通及冷鏈物流等領(lǐng)域熱管理相關(guān)產(chǎn)品以及的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國(guó)內(nèi)汽車熱管理相關(guān)產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。...

熱設(shè)計(jì)網(wǎng) 2021-03-01 910

電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)淺談

隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、降低排放、能源危機(jī)和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為降低汽車工業(yè)石油依賴和排氣污染的唯一途徑，中國(guó)政府為了推進(jìn)新能源汽車工業(yè)，發(fā)布了一系列發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼和稅務(wù)鼓勵(lì)計(jì)劃，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。...

熱設(shè)計(jì) 2021-02-06 906

電池的熱管理與設(shè)計(jì)采用數(shù)值仿真加速電池開發(fā)

較之其他種類的電池，鋰離子電池以其高能量密度、高電壓、低自放電率和良好的穩(wěn)定性而成為混合動(dòng)力車以及電動(dòng)汽車能源的首選。但是，混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車所用的鋰離子電池容量遠(yuǎn)大于市場(chǎng)上常見的消費(fèi)電子中所用的鋰離子電池的容量。由于鋰離子電池在大功率放電時(shí)有可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的溫升，甚至可能有發(fā)熱失控的危險(xiǎn)，當(dāng)前電動(dòng)汽車用鋰電池開發(fā)面臨的主要問題是安全性問題。設(shè)計(jì)良好的熱管理系統(tǒng)對(duì)于避免電池的過熱和電池組內(nèi)的不均勻發(fā)熱至關(guān)重要，過熱以及不均勻發(fā)熱會(huì)導(dǎo)致電池性能退化、電池單體容量不匹配和內(nèi)部潛藏的熱量失控。電...

熱管理 2021-02-04 935